Subaru Impreza 555 Group A (1993–1996): Рождение Легенды и Первые Чемпионские Титулы
В истории мирового ралли существуют автомобили, которые не просто выигрывали гонки, а навсегда изменяли образ целого бренда. Для компании Subaru таким автомобилем стала Subaru Impreza 555 категории Group A.
Именно этот сине-золотой болид, разработанный британским ателье Prodrive на базе серийного седана Impreza WRX (кузов GC8), превратил скромного японского производителя утилитарных полноприводных машин в культовую гоночную империю и подарил миру первый чемпионский титул легендарного Колина Макрея.
Истоки: Почему потребовалась замена Legacy RS?
В начале 1990-х годов заводская команда Subaru World Rally Team (SWRT) выступала в WRC на крупном седане Subaru Legacy RS. Автомобиль обладал мощным оппозитным мотором EJ20 и надежным полным приводом, но его габариты и колесная база создавали избыточную инерцию на извилистых и узких гравийных спецучастках.
Осенью 1992 года Subaru представила новую компактную модель — Impreza. Инженеры Prodrive под руководством Дэвида Ричардса и технического директора Дэвида Лэпворта сразу оценили потенциал новинки:
- Компактные габариты: Кузов Impreza был на 160 мм короче Legacy, а колесная база уменьшилась на 60 мм (до 2520 мм).
- Идеальная развесовка: Машина получила оптимизированное распределение массы по осям (55% спереди / 45% сзади) и более низкий центр тяжести.
- Маневренность: Сниженная инерция вращения вокруг вертикальной оси сделала Impreza значительно более юркой и отзывчивой.
По распространённой в раллийном мире версии, Subaru поставила Prodrive условие: Impreza 555 не выйдет на трассы WRC до тех пор, пока Legacy RS не одержит свою первую официальную победу. Это произошло в августе 1993 года на Ралли Новой Зеландии, где молодая звезда Колин Макрей завоевал долгожданное золото. Путь для Impreza был открыт- уже на следующем этапе, Rally Finland, состоялся дебют Subaru Impreza 555.
Происхождение названия «555» и Сине-Золотая Ливрея
Свое знаменитое имя Subaru Impreza 555 получила в начале 1993 года, когда титульным спонсором команды SWRT стал международный табачный бренд State Express 555 (концерн British American Tobacco).
Соглашение принесло не только финансирование, но и создало самый узнаваемый автоспортивный стиль 1990-х годов:
- Кузов Sonic Blue Mica / 555 Blue Mica (код краски 74F) в сочетании с ярко-желтой графикой.
- На этапах WRC в странах со строгим запретом на рекламу табака логотипы «555» заменялись на стилизованные полумесяцы или абстрактные изогнутые стрелы, но индекс «555» навсегда закрепился за раллийной машиной первого поколения.
Техническая Анатомия Group A (Омологация FIA A5480)
В отличие от последующих узкоспециализированных болидов категории World Rally Car (WRC97), машины Группы A требовали высокой степени унификации с серийной моделью. Базой для омологации служил серийный седан Subaru Impreza WRX (GC8).
Двигатель и наддув
- Двигатель: 2.0-литровый 4-цилиндровый оппозитный мотор EJ20G HLA с алюминиевым блоком цилиндров и двухвальными головками (DOHC, 16 клапанов).
- Турбокомпрессор: Турбина IHI VF15 RHB52, работавшая с обязательным по регламенту FIA 34-миллиметровым рестриктором на впуске. Давление наддува достигало 2.5–3.0 бар.
- Охлаждение и впрыск: В отличие от Legacy, водяной интеркулер был перенесен в переднюю часть бампера из горячей зоны над мотором. Применялась система впрыска воды во впускной коллектор для охлаждения заряда воздуха.
- Мощность: Официально декларировались 300–320 л.с. при 5500 об/мин и крутящий момент 440 Нм при 4000 об/мин.
Инновация Prodrive: Первые активные дифференциалы
Главным технологическим прорывом Subaru Impreza 555 стала трансмиссия. Prodrive первой в истории WRC реализовала концепцию активных гидроэлектронных дифференциалов:
- В 1994 году появился гидравлический передний дифференциал, степень блокировки которого пилот мог менять прямо из кокпита.
- К Ралли Корсика 1994 года инженеры подсоединили к электронному блоку управления и межосевой дифференциал. Компьютер анализировал скорость колес, угол поворота руля и нажатие педалей, мгновенно перераспределяя крутящий момент для устранения недостаточной поворачиваемости.
Шасси, тормоза и колеса
- Подвеска: Стойки Bilstein типа MacPherson с усиленными коваными рычагами и регулируемыми стабилизаторами поперечной устойчивости.
- Тормоза: Мощнейшие вентилируемые диски и суппорты AP Racing (на асфальтовых этапах передние 6-поршневые суппорты оснащались системой водяного охлаждения).
- Колеса: Легендарные многоспицевые кованые диски Speedline (18-дюймовые SL856 для асфальта, 15-дюймовые SL846 для гравия).
Впечатляющий Дебют: Ралли 1000 Озер 1993 года
Официальный дебют Subaru Impreza 555 состоялся в августе 1993 года на Ралли 1000 Озер в Финляндии. В гонку были заявлены два экипажа под управлением финских легионеров — Ари Ватанена и Маркку Алена.
Дебют получился драматичным и ярким:
- Маркку Ален попал в аварию уже на первом спецучастке и был вынужден сойти.
- Ари Ватанен на машине с номером L555 BAT совершил невозможное: в условиях проливного дождя он выиграл 15 спецучастков, лидировал в гонке и финишировал на 2-м месте, уступив лишь тойотовскому чемпиону Юхе Канкунену.
Позже на Ралли Великобритании RAC ’93 Ватанен занял 5-е место, доказав, что новый автомобиль обладает колоссальным потенциалом.
Триумфальный Путь в WRC (1994–1996)
1994 год: Первая победа и вице-чемпионство
К сезону 1994 года в команду пришел двукратный чемпион мира Карлос Сайнс, составивший дуэт с Колином Макреем.
- Первая победа: В июне 1994 года на суровом Ралли Акрополис в Греции Карлос Сайнс принес Impreza 555 её первую золотую кубковую победу.
- В том же году Колин Макрей выиграл Ралли Новой Зеландии и домашнее Ралли Великобритании (RAC). Команда Subaru заняла 2-е место в Кубке конструкторов WRC.
1995 год: Абсолютный триумф — Макрей и Subaru Чемпионы Мира!
Сезон 1995 года вошел в золотой фонд автоспорта. Сине-золотые Subaru Impreza 555 доминировали на протяжении всего года:
- Карлос Сайнс победил на Ралли Монте-Карло, Ралли Португалии и Ралли Каталония.
- Колин Макрей первенствовал в Новой Зеландии и на решающем финальном этапе в Великобритании.
- Итог сезона: 27-летний Колин Макрей стал чемпионом мира в личном зачете (самым молодым в истории на тот момент и первым британцем), а команда Subaru завоевала свой первый в истории Кубок конструкторов WRC!
1996 год: Второй подряд Кубок конструкторов
В 1996 году, несмотря на жесткое противостояние с Томми Мякиненом на Mitsubishi Lancer Evo III, Колин Макрей одержал три яркие победы (Греция, Сан-Ремо, Каталония). Стабильность экипажей Макрея, Пьеро Лиатти и Кеннета Эрикссона позволила Subaru второй год подряд завоевать Кубок конструкторов WRC!
Наследие
Subaru Impreza 555 Group A стала фундаментом, на котором построена вся современная легенда Subaru. За 4 года выступлений (1993–1996) заводские экипажи одержали 11 абсолютных побед на этапах WRC, завоевали 1 личный чемпионский титул и 2 Кубка конструкторов.
Именно Subaru Impreza 555 заложила технологический базис для появившихся в 1997 году болидов категории World Rally Car (WRC97–WRC2008) и навсегда связала сине-золотую ливрею с понятием бескомпромиссного раллийного драйва.
Победы Subaru Impreza 555 на этапах WRC (11):
Greece 1994 (Sainz)
New Zealand 1994 (McRae)
RAC 1994 (McRae)
Monta Carlo 1995 (Sainz)
Portugal 1995 (Sainz)
New Zealand 1995 (McRae)
Spain 1995 (Sainz)
RAC 1995 (McRae)
Greece 1996 (McRae)
Italy 1996 (McRae)
Spain 1996 (McRae)
N1 WRC
N1 WRC — это один из самых известных и символичных регистрационных номеров (британских госномеров) в истории раллийной команды Subaru и Prodrive.
Под этим номером скрывается заводской раллийный болид Subaru Impreza 555 Group A (шасси Prodrive #96.046), на котором в сезоне WRC 1996 года выступал легендарный Колин Макрей с со-драйвером Дереком Ринджером.
После того как в 1995 году Колин Макрей завоевал свой единственный титул чемпиона мира за рулем машины с номером L555 BAT, на сезон 1996 года Prodrive подготовила обновленное боевое шасси, получившее номер N1 WRC.
Самый яркий момент в истории N1 WRC произошел на финальном этапе сезона 1996 года — 32nd Rallye Catalunya — Costa Brava (Ралли Испании). Колин Макрей одержал на Subaru Impreza 555 уверенную победу, обогнав своего напарника Пьеро Лиатти. Именно эта победа гарантировала Subaru второй подряд Кубок конструкторов WRC (1996).
Автомобиль N1 WRC зафиксировал важную историческую веху: он стал последней машиной Subaru Группы А, одержавшей победу на этапе Чемпионата мира по ралли.
Уже со следующего 1997 года FIA ввела новый технический регламент World Rally Car (WRC), и на смену Impreza 555 пришло ширококузовное купе Impreza WRC97. Номерной знак N1 WRC забавно и пророчески предвосхитил название новой категории, хотя сам автомобиль был еще строгой Группой А.
В отличие от многих боевых машин, которые со временем продавались частным гонщикам и пересобирались, Subaru Impreza 555 N1 WRC сохранилась в идеально оригинальном состоянии. Она принадлежит компании Prodrive и хранится в их штаб-квартире в Бэнбери (Великобритания) как ключевой экспонат музея Prodrive Heritage Collection. Автомобиль регулярно выезжает на крупные автоспортивные шоу (Bicester Heritage Scramble, Goodwood Festival of Speed и фестиваль памяти Колина Макрея).
Технические характеристики Subaru Impreza 555:
| Категория / Омологация | FIA Group A / A5480 (с 1 апреля 1993 г.) |
|---|---|
| Базовая модель | Subaru Impreza WRX (GC8) |
| Длина / Ширина / Высота | 4340 мм / 1690 мм / 1405 мм |
| Колёсная база | 2520 мм |
| Колея (передняя / задняя) | 1465 мм / 1465 мм |
| Минимальная масса | 1230 кг (согласно регламенту FIA) |
| Двигатель | EJ20G, горизонтально-оппозитный 4-цилиндровый, DOHC, 16V, турбо |
| Рабочий объём | 1994 см³ |
| Турбина / Рестриктор | IHI VF15 RHB52 / рестриктор FIA 34 мм |
| Максимальная мощность | 300–320 л.с. при 5500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 440 Нм при 4000 об/мин |
| Трансмиссия | 6-ступенчатая МКПП / секвентальная Prodrive, полный привод |
| Дифференциалы | Активные гидроэлектронные, передний и межосевой (с 1994 г.) |
| Тормоза | AP Racing, вентилируемые (до 366 мм, 6-поршневые спереди) |
| Колёса | Speedline SL856 18″ (асфальт) / SL846 15″ (гравий) |
