Subaru Impreza WRC2004 (Prodrive S10): Эволюция Blobeye
В сезоне 2004 года Чемпионата мира по ралли заводская команда 555 Subaru World Rally Team вышла на старт в статусе действующего чемпиона мира среди пилотов. Годом ранее титул завоевал Петтер Сольберг, и теперь Subaru предстояло защищать его в борьбе с быстро прогрессировавшим Себастьеном Лёбом на Citroën Xsara WRC.
Ответом Prodrive стала очередная эволюция раллийной Impreza — Subaru Impreza WRC2004 S10.
Внешне новая машина осталась практически неизменной по сравнению с Impreza WRC2003. Однако под знакомым кузовом инженеры Prodrive провели глубокую работу над массой, жёсткостью кузова, подвеской, трансмиссией и характеристиками двигателя.
Кузов и материалы: борьба за каждый килограмм
По данным Prodrive, кузов Impreza WRC2004 S10 был примерно на 15% легче кузова предыдущей WRC2003, что позволило не только уменьшить массу автомобиля, но и снизить центр тяжести.
В конструкции применялись необычные для серийного автомобиля материалы и технологии:
- титановые ступицы;
- титановые элементы подвески;
- облегчённые элементы силовой структуры;
- тонкостенные трубки каркаса безопасности;
- алюминиевые кузовные панели, включая капот;
- Kevlar-компоненты;
- полый углепластиковый задний спойлер.
Стальной монокок кузова GD получил дополнительно усиленный каркас безопасности с измененными точками крепления подрамников подвески, что улучшило жесткость на скручивание без увеличения общего веса.
Двигатель EJ207: 300 л.с. и почти 600 Нм
Сердцем Impreza WRC2004 S10 оставался проверенный 2.0-литровый 4-цилиндровый оппозитный двигатель Subaru EJ207, доведенный мотористами Prodrive до высочайшего уровня эффективности.
Заявленная мощность составляла около 300 л.с. при 5500 об/мин, а максимальный крутящий момент достигал 60 кгм, или примерно 589 Нм, при 4000 об/мин. Именно огромный для двухлитрового двигателя крутящий момент был одной из сильных сторон Impreza WRC2004 S10. В ралли важна не только максимальная мощность, но и способность автомобиля быстро ускоряться после медленных поворотов и эффективно использовать сцепление шин с грунтом.
Наддув составлял около 2,0 бар, а турбокомпрессор IHI RH twin-scroll имел собственное водяное охлаждение.
Важно отметить, что формулировка «FIA ограничила двигатель ровно 300 л.с.» слишком упрощает ситуацию. Регламент WRC прежде всего ограничивал конструкцию двигателя и систему наддува, в частности посредством рестриктора; показатель около 300 л.с. являлся фактической отдачей автомобиля, а не простым установленным FIA пределом мощности.
Трансмиссия: три активных дифференциала
Impreza WRC2004 S10 использовал шестиступенчатую секвентальную коробку Prodrive ATM (Automated Manual Transmission). Переключение передач осуществлялось при помощи гидравлического привода и подрулевых лепестков.
Система полного привода включала три активных дифференциала: передний, центральный и задний. Они управлялись гидравлической и электронной системой, позволяя изменять распределение тяги в зависимости от условий и режима движения.
Подвеска и тормоза
Как и предыдущие поколения Impreza WRC, S10 использовала схему MacPherson. Спереди применялись стойки MacPherson с нижними рычагами, сзади — MacPherson с продольными и поперечными рычагами. Амортизаторы с газовым заполнением и водяным охлаждением.
Тормоза Alcon: суппорты с водяным охлаждением — 6-поршневые спереди и 4-поршневые сзади; вентилируемые диски диаметром 368 мм (асфальт) и 310 мм (гравий).
Дебют Impreza WRC2004 S10 и сезон 2004 года
Impreza WRC2004 S10 впервые вышла на старт Ралли Мексики 2004 года, третьего этапа сезона.
Уже на втором соревновательном выступлении — Ралли Новой Зеландии — Петтер Сольберг принёс новой Subaru первую победу. Для Сольберга это была первая победа в Новой Зеландии, а для WRC2004 — первая победа в карьере автомобиля.
Далее последовала серия из пяти побед:
- Rally New Zealand — победа Сольберга.
- Acropolis Rally — победа Сольберга.
- Rally Japan — победа Сольберга.
- Wales Rally GB — победа Сольберга.
- Rally d’Italia Sardegna — победа Сольберга.
Таким образом, Сольберг выиграл 5 из 16 этапов сезона и стал главным преследователем Себастьена Лёба.
Несмотря на пять побед, серия сходов из-за аварий и поломок не позволила Сольбергу защитить титул. По итогам сезона он стал вице-чемпионом мира, а Subaru заняла 3-е место в зачёте производителей.
Победы Impreza WRC2004 S10 на этапах WRC (5):
New Zealand 2004 (Solberg)
Greece 2004 (Solberg)
Japan 2004 (Solberg)
Great Britain 2004 (Solberg)
Italy Sardinia 2004 (Solberg)
Sweden 2005 (Solberg)
Технические характеристики Subaru Impreza WRC2004 S10:
| Официальное наименование | Subaru Impreza WRC2004 |
|---|---|
| Внутренний код Prodrive | S10 (шасси PRO.04.001 – PRO.04.014) |
| Омологация FIA | A5652 (09/02 WR) |
| Тип кузова | 4-дверный седан GD («Blobeye»), стальной несущий монокок |
| Длина / Ширина / Высота | 4415 мм / 1770 мм / 1390 мм |
| Колёсная база | 2540 мм |
| Колея (передняя / задняя) | 1510 мм / 1510 мм |
| Минимальная масса | 1230 кг (по регламенту FIA WRC) |
| Двигатель | Subaru EJ207, 4-цилиндровый оппозитный, DOHC, 16V, AVCS и TGV |
| Рабочий объём | 1994 см³ |
| Турбина и охлаждение | IHI RH Twin-Scroll (2.0 бар) + жидкостный чарджкулер |
| Максимальная мощность | 300 л.с. (221 кВт) при 5500 об/мин (по регламенту; реальная отдача заводских моторов оценивается около 315 л.с.) |
| Максимальный крутящий момент | 589 Нм при 4000 об/мин |
| Электроника | Спортивный ЭБУ MoTeC M800 |
| Трансмиссия | 6-ступенчатая полуавтоматическая секвентальная Prodrive ATM с подрулевыми лепестками |
| Привод | Постоянный 4WD, три активных гидравлических дифференциала |
| Подвеска | Стойки MacPherson, газовые амортизаторы с жидкостным охлаждением |
| Тормоза | Суппорты Alcon с водяным охлаждением, 6 поршней спереди и 4 сзади; диски 368 мм (асфальт) / 310 мм (гравий) |
| Колёса и шины | Диски 8″×18″ (асфальт) / 7″×15″ (гравий), шины Pirelli |
| Облегчение конструкции | Титановые ступицы и пятишпилечные диски, пустотелое заднее антикрыло из углепластика, кевларовые бамперы, алюминиевые капот и крылья |
