Impreza WRC97 S5

Subaru Impreza WRC97 S5 Prodrive: Легендарное Купе Первой Эпохи WRC

В 1997 году Мировой чемпионат по ралли (WRC) пережил крупнейшую революцию в своей истории. На смену жестко ограниченным машинам Группы А пришли болиды нового технического регламента World Rally Car (WRC). Главной иконой этой новой эры стал Subaru Impreza WRC97 S5 (внутренний индекс Prodrive S5), завоевавший для японской марки третий подряд Кубок конструкторов.

Subaru Impreza WRC97 S5 была разработана и построена компанией Prodrive ещё в 1996 году — до начала первого сезона новой World Rally Car формулы. Prodrive заранее получила возможность работать по новым правилам FIA и в течение 1996 года создала совершенно новую двухдверную Impreza, ставшую первым полноценным автомобилем новой WRC-эпохи.

Революция WRC 1997 года: Прощай, Группа А

До 1997 года автопроизводители были обязаны выпускать не менее 2500 дорожных омологационных экземпляров для участия в ралли Группы А (так появились Impreza 555, Lancer Evolution и Escort RS Cosworth). Новый регламент WRC снял это ограничение, разрешив строить гоночные машины на базе стандартных массовых моделей при соблюдении ключевых параметров.

Что разрешил новый регламент:

• Свободу в изменении ширины кузова (до 1770 мм) и геометрии подвески.
• Установку развитых аэродинамических обвесов и больших интеркулеров.
• Использование 2-дверных кузовов купе вместо 4-дверных седанов.
• Применение сложных электронно-управляемых активных дифференциалов и секвентальных трансмиссий.

Дизайн от Питера Стивенса и Кузов Купе

Главным визуальным прорывом Impreza WRC97 S5 стал переход с 4-дверного седана на 2-дверный кузов купе (шасси GC8D).

Разработкой внешности и аэродинамики занимался знаменитый британский дизайнер Питер Стивенс (Peter Stevens), создавший облик легендарного суперкара McLaren F1.

• Широкий кузов (Widebody): Кузов получили раздутые мускулистые крылья, увеличившие ширину стандартного автомобиля на 80 мм (до максимальных 1770 мм).
• Аэродинамика: Передний бампер с глубокими воздухозаборниками и массивное заднее антикрыло обеспечивали эффективный приток воздуха к интеркулеру и реальную прижимную силу.
• Каркас и жесткость: Стальной монокок усилен вваренным пространственным каркасом безопасности Prodrive из хромомолибденовых труб T45 с трубчатыми подрамниками.

Именно этот агрессивный дизайн кузова Impreza WRC97 S5 год спустя лег в основу культовой дорожной серии Subaru Impreza 22B STi (1998).

Техническая Начинка: Двигатель, Трансмиссия и Шасси

Двигатель EJ20G WRC Spec

• Архитектура: 2.0-литровый оппозитный 4-цилиндровый турбомотор EJ20G (1994 куб. см) с алюминиевым блоком цилиндров.
• Турбокомпрессор: Турбина IHI с жидкостным интеркулером (water-to-air chargecooler), системой антилага (ALS) и обязательным 34-мм рестриктором на впуске.
• Мощность: Официально задекларированы регламентные 300 л.с. при 5500 об/мин и 471 Нм крутящего момента при 4000 об/мин. При давлении наддува 1.9–2.0 бар реальная мощность превышала 360+ л.с., а момент достигал 550 Нм.

Трансмиссия и Активный Привод Prodrive

• Коробка передач: 6-ступенчатая секвентальная трансмиссия Prodrive с гидравлическим подрулевым переключением (Paddle-shift) и электропневматическим управлением.
• Полный привод: Постоянный AWD с активным гидро-электронно управляемым центральным дифференциалом и блокировками на передней и задней осях, позволявшими мгновенно распределять тягу в зависимости от покрытия.

Подвеска и Тормоза

• Подвеска: Стойки MacPherson с коваными L-образными рычагами и водоохлаждаемыми амортизаторами Bilstein.
• Тормозная система:
  • Грунт (Gravel): 316-мм вентилируемые диски с 4-поршневыми суппортами и 15-дюймовыми дисками Speedline / BBS.
  • Асфальт (Tarmac): Гигантские 368-мм передние диски с 6-поршневыми суппортами и 18-дюймовыми дисками.

Триумфальный Сезон 1997 Года: 8 Побед из 14

В сезоне WRC 1997 года за заводскую команду 555 Subaru World Rally Team выступали Колин Макрей, Пьеро Лиатти и Кеннет Эрикссон.

Дебют болида Impreza WRC97 S5 на Ралли Монте-Карло 1997 года завершился сенсационной победой Пьеро Лиатти. В ходе сезона Impreza WRC97 S5 доминировала на самых разных покрытиях:

Итог сезона: Из 14 этапов Impreza WRC97 S5 выиграла 8 гонок, набрав 147 очков и принеся Subaru третий подряд Кубок конструкторов WRC (1995, 1996, 1997)!

Реестр Шасси (Prodrive S5)

Всего в мастерских Prodrive в Бэнбери (Великобритания) было построено 18 автомобилей Subaru Impreza WRC97 S5. Первый из них — прототип с шасси PRO/WRC/97.001, использовавшийся для испытаний и разработки автомобиля. В исторических записях Prodrive встречаются шасси серии PRO.97.xxx вплоть до PRO.97.019 (за исключением номера .013).

Часть из них после завершения заводской программы была продана частным клиентам и независимым командам (Belgacom Turbo Team, Aimont Racing, Stomil Olsztyn), где они продолжали выигрывать национальные чемпионаты по ралли вплоть до начала 2000-х годов.

Subaru Impreza WRC98

Развитие Impreza WRC97 S5 не заставило себя ждать — уже в следующем сезоне команда представила WRC98, где главным техническим прорывом стали компьютерно управляемые активные дифференциалы сразу по трём осям (передний, задний и центральный).

Электронно управляемые активные дифференциалы впоследствии стали одной из характерных технологий автомобилей WRC — они стали стандартом де-факто вплоть до запрета регламентом FIA в 2011 году. Доработке подверглись и впускные коллекторы двигателя, была установлена новая турбина с чуть большей отдачей, а система антилага получила неформальное прозвище «push to crash» среди инженеров Prodrive.

Помимо 15 новых построенных WRC98 экземпляров, все существовавшие машины WRC97 были доработаны до этой же спецификации. Колин Макрей одержал три победы за сезон 1998 года.

Subaru Impreza WRC99

Сезон 1999 года принёс команде почти полное обновление состава пилотов — за руль сели Ричард Бёрнс, Юха Канкконен и Бруно Тьери. Старт получился непростым: машина страдала от различных технических проблем, и результаты не приходили вплоть до второй половины чемпионата. Переломным моментом стали победы Канкконена в Аргентине и Финляндии, а также триумф Бёрнса на «Акрополисе» в Греции — именно они вернули Subaru в борьбу за титул.

Гавное техническое изменение — коробка передач: электронно управляемая гидравлическая полуавтоматическая коробка передач с переключением при помощи подрулевых лепестков, со скоростью переключением быстрее 0.1 секунды (сравнимо с Формулой-1).

Двигатель по-прежнему базировался на оппозитной четвёрке EJ20 объёмом 2.0 литра с турбонаддувом IHI, а мощность держалась на уровне около 300 л.с. при 5500 об/мин — формула, доказавшая свою надёжность ещё со времён Impreza WRC97 S5.

Несмотря на проблемы начала сезона, Subaru постепенно добилась заметного прогресса и выиграла пять этапов чемпионата 1999 года.

Визуально Impreza WRC97 S5, WRC98 и WRC99 довольно близки. По факту WRC98 и WRC99 не всегда возможно надежно отличить визуально.

Победы S5 на этапах WRC (20):
Monte Carlo 1997 (Liatti)
Sweden 1997 (Eriksson)
Kenya 1997 (McRae)
Corsica 1997 (McRae)
New Zealand 1997 (Eriksson)
Italy 1997 (McRae)
Australia 1997 (McRae)
RAC 1997 (McRae)
Portugal 1998 (McRae)
Corsica 1998 (McRae)
Greece 1998 (McRae)
Argentina 1999 (Kankkunen)
Greece 1999 (Burns)
Finland 1999 (Kankkunen)
Australia 1999 (Burns)
Great Britain 1999 (Burns)
Kenya 2000 (Burns)

Технические характеристик Subaru Impreza WRC97 S5: