IMPREZA

Subaru Impreza & WRX/WRX STI: Энциклопедия Поколений и Легендарных Спецверсий

Добро пожаловать в гид по истории, эволюции и редчайшим модификациям Subaru Impreza и её спортивного суббренда WRX STI. В этом разделе вы можете узнать практически обо всех выпускавшихся и выпускаемых спецверсиях Импреза, а также об раллийных версиях.

Истоки и рождение легенды

История Subaru Impreza началась 22 октября 1992 года, когда Fuji Heavy Industries (ныне Subaru Corporation) анонсировала абсолютно новую модель гольф-класса. Новинка пришла на смену популярной, но морально устаревшей модели Subaru Leone, выпускавшейся с 1971 года.

Leone была важной вехой для марки — именно она популяризировала концепцию легкового полного привода. Для дальнейшего развития раллийной программы Subaru требовался более компактный автомобиль, способный эффективнее реализовать преимущества полного привода на раллийных трассах. На тот момент флагманская Legacy RS была слишком длинной и тяжелой для извилистых и узких раллийных трасс.

Платформа и моторы: Наследство Legacy

Решение инженеров было гениальным по своей простоте и эффективности. Они не стали создавать платформу Impreza с нуля, а использовали укороченную базу старшей модели Legacy.

Благодаря этому Impreza унаследовала:

Сверхжесткую силовую структуру кузова;
Легендарную систему постоянного полного привода Symmetrical AWD;
Новейшее семейство оппозитных 4-цилиндровых двигателей EJ-серии (пришедшее на смену старым моторам серии EA).

За счет укороченной колесной базы кузов стал значительно легче, развесовка по осям улучшилась, а управляемость приобрела острую, почти нервную спортивную реакцию. Так родился идеальный задел под будущую омологационную раллийную версию.

Коды, Этимология и Секретные Шифры STI

Для непосвященного человека аббревиатуры на крышке багажника и в модельном ряду Impreza кажутся случайным набором букв. Но для «субарувода» каждая из них — это священный код.

Impreza — искусственное слово, созданное маркетологами Subaru на базе итальянского «impresa», что переводится как «жажда успеха».
WRX — название появилось вместе с первой Impreza в 1992 году. Официальная версия Subaru Japan гласит, что это аббревиатура от World Rally Championship, к которой добавили индекс RX. Символы RX использовались для самых мощных спортивных версий предыдущего семейства Leone (например, Leone RX).
STi / STI — аббревиатура подразделения Subaru Tecnica International, созданного в 1988 году для руководства гоночными программами и создания ультимативных дорожных версий.
Spec C — сокращение от Specification Challenge («Вызов»). Эти машины создавались максимально облегченными, без шумоизоляции, кондиционеров и подушек безопасности — как чистая заготовка для раллийных команд группы N.
R — означает Radical («Радикальный»).
Type RA: Истинная история «Record Attempt»: Многие считают, что литеры «RA» переводятся как «Rally Avantgarde» или «Race Group A». На самом деле RA означает Record Attempt («Попытка рекорда»).История этого индекса восходит к январю 1989 года, когда только что созданное подразделение STI подготовило четыре седана Legacy RS для установления мирового рекорда выносливости. На испытательном полигоне в Аризоне (США) в условиях пустыни эти машины непрерывно ехали в течение 18 с половиной дней, преодолев дистанцию в 100 000 километров со средней скоростью 223,34 км/ч (138,78 миль/ч). В память об этом триумфе в ноябре 1989 года была выпущена первая лимитированная серия дорожной машины — Legacy RS Type RA. Позже эта философия и название перешли на облегченные версии Impreza WRX.

Наследие WRC в цифрах

Именно на трассах Чемпионата мира по ралли (WRC) Impreza обрела статус культового автомобиля, а синий цвет кузова World Rally Blue в сочетании с золотыми колесными дисками стал визитной карточкой бренда.

Под руководством британской гоночной инжиниринговой компании Prodrive и технического гения Дэвида Ричардса заводская команда Subaru World Rally Team (SWRT) вписала себя в историю автоспорта золотыми буквами:

3 чемпионских титула в зачете производителей подряд (1995, 1996, 1997 гг.) — эпоха трёх подряд чемпионских титулов Subaru в зачёте производителей.
3 чемпионских титула в личном зачете пилотов:
- 1995 — Колин Макрей (Colin McRae) (стал первым британским чемпионом мира по ралли);
- 2001 — Ричард Бёрнс (Richard Burns);
- 2003 — Петтер Сольберг (Petter Solberg).
46 (47 с учетом Legacy) побед на этапах WRC — триумф раллийной инженерии.

Эволюция поколений и их спецверсии

За три десятилетия Impreza прошла огромный путь от спартанского раллийного болида до технологичного спорткара.

Первое поколение: Эра «Classic» (1992—2000, GC/GF/GM)

Эпоха легкого веса (кузов весил чуть больше 1200 кг) и кристально чистой механической связи.

Знаковые спецверсии:
- Series McRae (1995): выпуск ограничен 200 экземплярами в честь первого чемпионства Колина Макрея. Окрас Rally Blue Metallic, золотые диски Speedline и салон Recaro.
- Catalunya (1997): спецверсия, выпущенная в честь завоевания второго подряд Кубка Конструкторов в WRC на ралли Испании (Каталония).
- RB5 (1999): модель, созданная в честь возвращения в команду пилота Ричарда Бёрнса (номера кузовов ограничены числом 444).
- S201 (2000): безумный дорожный болид в радикальном обвесе, разработанном аэрокосмическим крылом FHI.

Кузов Купе (Coupe): Эксклюзив первого поколения

Двухдверный кузов купе (выпускавшийся с 1995 по 2001 год) стал уникальным явлением, которое ни разу не повторилось во всех последующих поколениях Impreza С переходом на платформу GD в 2000 году Subaru отказалась от двухдверного формата, оставив в гамме только седаны и универсалы/хэтчбеки. Именно купе первого поколения подарило миру самые разыскиваемые и дорогие версии модели:

WRX STI Type R — культовая облегченная двухдверка для внутреннего рынка Японии (JDM), служившая идеальной заготовкой для кольцевых и раллийных болидов. На внутреннем рынке эти купе, сохраняли маркировку шасси GC8, тогда как экспортные варианты маркировались как GM8.
Impreza 22B STI (1998) — «священный грааль» японского автопрома. Расширенное двухдверное купе с раздутыми крыльями (Основная серия насчитывала 400 автомобилей; цифра 424 учитывает дополнительные экземпляры, изготовленные сверх основной серии). Под капотом скрывался 2.2 литра мотор EJ22G (официально задекларированный на уровне 280 л.с.).

Второе поколение: Три лица эпохи GD (2000—2007, GD/GG)

Самое известное и массовое поколение среди энтузиастов. Из-за экспериментов дизайнеров с передней частью, это поколение в народе четко делят на три фазы:

Фаза I: «Bugeye» / «Лупатая» (2000–2003)

Кузов получил круглые передние фары, что вызвало неоднозначную реакцию. Технически машина стала жестче на кручение на 120%.

Спецверсии: WRX STI Prodrive Style (с высоким спойлером и обвесом от Prodrive), трековая экстремальная Spec-C и лимитированная S202 (320 л.с., тираж 400 шт.).

Фаза II: «Blobeye» / «Конъюнктивит / Конь» (2003–2005)

Исправление ошибок дизайна — фары получили каплевидную форму. Автомобиль стал бестселлером.

Спецверсии: юбилейная WR1 (в честь чемпионства Сольберга, 500 шт.), ультимативная S203 (320 л.с., доработанная подвеска, тираж 555 шт.) и британская экстремальная Litchfield Type 25.

Фаза III: «Hawkeye» / «Лиса / Ястребиный глаз» (2005–2007)

Финальный и самый технологичный рестайлинг поколения с новой трехсекционной решеткой радиатора в авиационном стиле. В этот период экспортные версии перешли на двигатель EJ25 (2.5L), в то время как внутренний рынок Японии (JDM) сохранил высокооборотистый двухлитровый EJ207 с твинскрольной турбиной.

Спецверсии: безумная Spec C Type RA-R (320 л.с., облегченная до предела, тираж 300 шт.), S204 (600 шт.) и памятная серия RB320 (320 черных машин в память о безвременно ушедшем чемпионе Ричарде Бёрнсе).

Третье поколение: Хэтчбек-революция (2007—2014, GE/GH/GR/GV)

Глобальная смена концепции. Изначально WRX STI вышла только в кузове 5-дверный хэтчбек (GRB/GRF), что шокировало фанатов классических седанов. Седан вернулся лишь в 2010 году в кузовах GVB/GVF.

Знаковые спецверсии:
- R205 (2010): глубоко доработанная трековая версия («Road Sport 205»), тираж 400 шт.
- Cosworth CS400 (2010): эксклюзивный монстр мощностью 400 л.с., доработанный легендарными мотористами Cosworth для рынка Великобритании (всего 75 машин).
- S206 (2011): люксовое исполнение STI с мотором ручной сборки.

Четвертое поколение: Модельный раскол (2014—2021, кузов VA)

Исторический рубеж: в 2014 году Subaru официально развела модели. Имя Impreza осталось исключительно за утилитарными гражданскими хэтчбеками и седанами. Спортивные версии отныне называются самостоятельно — Subaru WRX и Subaru WRX STI.

Технические нюансы: Японский рынок (JDM) продолжал оснащаться эталонным двухлитровым мотором EJ207 (twin-scroll), тогда как весь остальной мир получал 2.5-литровый EJ257.
Знаковые спецверсии:
- S207 (2015) & S208 (2017): вершины японского заводского тюнинга (по 400 и 450 штук соответственно).
- Type RA-R (2018): экстремально легкая версия весом всего 1350 кг в честь 30-летия STI (300 шт.).
- STI S209 (2019): первая в истории лимитированная S-серия, официально разработанная и проданная исключительно на рынке США. Мощность поднята до 341 л.с., установлен широкий кузовной обвес.

Пятое (2016—2023, GT/GK) и Шестое (2023—н.в., GU / кузов VB для WRX) поколения

Современный этап развития гражданской линейки Impreza. Машины переехали на новейшую платформу Subaru Global Platform (SGP).

Конец бензиновой эпохи STI: К огромному сожалению фанатов, Subaru официально объявила, что в кузове VB (WRX второго поколения с новым 2.4-литровым турбомотором FA24) полноценная бензиновая версия WRX STI выпускаться не будет. Эра легендарного мотора EJ завершена. Будущие спортивные модели STI получат гибридные или полностью электрические силовые установки.