Subaru Impreza WRC2000 (Prodrive S6/P2000): Технологическая Революция и Финал Эпохи Купе
Конец 1990-х и начало 2000-х годов вошли в историю Чемпионата мира по ралли (WRC) как золотая эра инжиниринговой свободы. В 2000 году британская компания Prodrive и заводская команда Subaru World Rally Team (SWRT) представили болид Subaru Impreza WRC2000 (внутреннее кодовое обозначение Prodrive — S6/P2000).
Хотя внешне машина сохранила узнаваемый двухдверный силуэт легендарного купе GC8, с точки зрения конструкции это был абсолютно новый автомобиль. Новая команда инженеров во главе с гениальным конструктором Кристианом Лорьё (Christian Loriaux) переосмыслила проект с чистого листа, заменив более 80% всех узлов и деталей по сравнению с предыдущим болидом S5 (WRC97–WRC99).
Концепция и Переинжиниринг: От S5 к Impreza WRC2000 S6
Предшественник — Impreza WRC99 (S5) — был быстрой, но капризной машиной, страдавшей от недостаточной поворачиваемости (understeer) на асфальте и сложных гравийных допах. К сезону 2000 года главный инженер Prodrive Кристиан Лорьё поставил амбициозную цель: перекомпоновать автомобиль так, чтобы максимально снизить центр тяжести и оптимизировать распределение массы.
Ключевые изменения конструкции S6:
- Понижение центра тяжести: Двигатель EJ20, радиаторы, интеркулер и навесное оборудование были смещены ниже и назад в пределах колесной базы.
- Переработка передней части: Изменение угла наклона радиаторов позволило оптимизировать воздушные потоки под капотом и снизить крены в быстрых связках.
- Жесткость кузова: Каркас безопасности и силовая структура кузова GC8 были усилены дополнительными элементами, что улучшило точность работы подвески.
Аэродинамика Высокого Прижима
Визуально Impreza WRC2000 S6 легко отличить от предшественников по переработанному аэродинамическому пакету, который разрабатывался с привлечением продувки в аэродинамической трубе:
- Передний бампер: Появился характерный крупный квадратный воздухозаборник по центру.
- Передний капот: Изменилась форма вентиляционных дефлекторов на капоте — которые отводили тепло от радиаторов.
- Передний сплиттер: Увеличенный передний сплиттер ограничивал подток воздуха под днище кузова, создавая эффективный разреженный поток и существенно увеличивая прижимную силу на передней оси.
- Заднее антикрыло: Заднее двухуровневое антикрыло получило обновленные торцевые пластины и измененный угол атаки для идеального аэродинамического баланса с новым передком.
Асфальтовые тесты Subaru Impreza WRC2000 S6/P2000:
Трансмиссия и Три Активных Дифференциала
Если на машинах серии S5 (WRC97–WRC99) задний дифференциал чаще всего оставался традиционным механическим самоблокирующимся, то Impreza WRC2000 S6 стала первой Impreza с полностью компьютеризированной системой трех активных дифференциалов:
- Передний активный гидравлический дифференциал
- Межосевой активный гидравлический дифференциал
- Задний активный гидравлический дифференциал
Блок управления в реальном времени анализировал скорость вращения каждого колеса, угол поворота руля, положение педали акселератора и продольные/поперечные перегрузки, мгновенно меняя степень блокировки каждого из трех дифференциалов. Это позволило полностью победить недостаточную поворачиваемость и придать машине невероятную цепкость в виражах.
Переключение 6-ступенчатой секвентальной коробки передач Prodrive осуществлялось с помощью гидравлического подрулевого лепестка (Paddle-shift / Prodrive ATM System), дозволявшего менять передачи за миллисекунды без отрыва рук от руля.
Двигатель: Оппозитное Сердце EJ20
Под капотом Impreza WRC2000 S6 располагался проверенный временем 2.0-литровый оппозитный турбомотор Subaru EJ20, доведенный мотористами Prodrive до совершенства.
- Рабочий объем: 1994 куб. см
- Мощность: Ограниченные регламентом FIA 300 л.с. (221 кВт) при 5500 об/мин.
- Крутящий момент: Более 470 Нм уже при 3500–4000 об/мин (благодаря эффективной системе антилага ALS).
- Турбина: IHI с обязательным 34-миллиметровым рестриктором на впуске.
Благодаря снижению массы движущихся частей и новой программе управления клапаном ALS, мотор Impreza WRC2000 S6 отличался мгновенным откликом на педаль газа и мощной полкой момента во всем диапазоне оборотов.
Спортивные Достижения: Сезон 2000 Года
Дебют Subaru Impreza WRC2000 S6 состоялся на 4-м этапе сезона — Ралли Португалии 2000 года. Экипаж в составе британского пилота Ричарда Бёрнса (Richard Burns) и штурмана Роберта Рида (Robert Reid) одержал триумфальную победу в первой же гонке для нового болида!
Главные победы Impreza WRC2000 S6 в 2000 году:
- TAP Rallye de Portugal (Ралли Португалии): 1-е место (Ричард Бёрнс)
- Rally Argentina (Ралли Аргентины): 1-е место (Ричард Бёрнс)
- Network Q Rally GB (Ралли Великобритании): 1-е место (Ричард Бёрнс)
Бёрнс боролся за титул чемпиона мира до самого последнего этапа в Уэльсе, завоевав по итогам года звание вице-чемпиона мира 2000 года в личном зачете, а Subaru стала серебряным призером в Зачете производителей.
Легендарное Шасси #11 (PRO.00.011) — Капсула Времени
В истории серии Impreza WRC2000 S6 есть автомобиль, занимающий особое место в сердцах коллекционеров — это шасси Prodrive #11 (регистрационный номер W25 SRT).
Именно на этом шасси Ричард Бёрнс одержал разгромную победу на домашнем Ралли Великобритании 2000 года. Сразу после финиша на стадионе в Кардиффе британский коллекционер выкупил этот автомобиль напрямую у руководства Prodrive с уникальным условием: машина не должна проходить предпродажное обслуживание или восстановление. Считается одним из самых оригинальных автомобилей WRC того периода.
В результате шасси #11 сохранилось до наших дней в первозданном боевом виде: со следами уэльской грязи, царапинами от кустов, стенограммой Роберта Рейда и пачкой энергетических батончиков в дверном кармане. В 2021 году этот капсульный болид был продан на аукционе Collecting Cars за рекордные £617,200 (почти 850 000 долларов), став самым дорогим раллийным Subaru WRC в истории.
Лебединая Песня Кузова GC8
Subaru Impreza WRC2000 (S6/P2000) стала последней и самой совершенной раллийной Impreza в классическом двухдверном кузове купе. Уже в следующем 2001 году команда SWRT и Prodrive перешли на новое поколение седанов GD («Bugeye» / S7).
Победы WRC2000 (S6/P2000) на этапах WRC (3):
Portugal 2000 (Burns)
Argentina 2000 (Burns)
Great Britain 2000 (Burns)
Технические характеристик Subaru Impreza WRC2000 S6/P2000:
| Официальное наименование | Subaru Impreza WRC2000 (также известна как Subaru Impreza 22B WRC2000) |
|---|---|
| Внутренний код Prodrive | S6 (шасси PRO.00.001 – PRO.00.015) |
| Омологация FIA | Группа A/8, № A5480 (52/04 WR), действовала с 01.03.2000 по 31.12.2010 |
| Тип кузова | 2-дверное купе Widebody (на базе GC8) |
| Длина / Ширина / Высота | 4340 мм / 1770 мм / 1390 мм |
| Колёсная база | 2520 мм |
| Минимальная масса | 1230 кг (согласно регламенту FIA WRC) |
| Двигатель | Subaru EJ20 (EJ207 JDM), 4-цилиндровый оппозитный, DOHC, 16V, турбо |
| Рабочий объём | 1994 см³ (с коэффициентом WRC ×1.7 = 3390 см³ для целей регламента) |
| Диаметр цилиндра × ход поршня | 92.0 мм × 75.0 мм |
| Степень сжатия | 9.0:1 |
| Материалы блока / ГБЦ | Литой алюминиевый блок с чугунными гильзами «сухого» типа; ГБЦ — литой алюминий |
| Клапаны | 16 клапанов (DOHC), впускной 36.2 мм, выпускной 32.2 мм, угол наклона 20.5° |
| Зажигание / впрыск | Электронное, MoTeC M800 |
| Охлаждение / смазка | Жидкостное охлаждение 7.7 л; мокрый картер с маслорадиатором, 5.5 л |
| Мощность | 300 л.с. при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 470–471 Нм при 3500–4000 об/мин (в зависимости от источника) |
| Трансмиссия | 6-ступенчатая полуавтоматическая секвентальная Prodrive ATM |
| Привод | Постоянный полный привод с тремя активными гидравлическими дифференциалами |
| Подвеска | Стойки MacPherson со спортивными амортизаторами Bilstein |
| Тормоза | Вентилируемые диски, 6-поршневые суппорты спереди, 4-поршневые сзади |
| Колёса | O.Z. Racing — 18″ (асфальт), 15″ (гравий); шины Pirelli |
