Subaru Impreza WRC2001 S7 и WRC2002 S8: Эра Bugeye и Чемпионский Триумф Ричарда Бёрнса
Начало 2000-х годов ознаменовало наступление совершенно новой эры в истории заводской команды Subaru World Rally Team (SWRT) и инжинирингового ателье Prodrive. На смену легендарным двухдверным купе поколения GC8 пришло новое, второе поколение Impreza в кузове 4-дверный седан (серия GD), получившее в фанатской среде прозвище Bugeye за характерную форму передней оптики.
Болиды этого поколения получили внутренние заводские индексы Prodrive S7 (WRC2001) и S8 (WRC2002). Именно эта эпоха подарила марке Subaru один из самых эмоциональных моментов в ее автоспортивной истории — чемпионский титул Ричарда Бёрнса в 2001 году, за которым последовали первые победы Петтера Сольберга и яркий дебют Томми Мякинена.
Subaru Impreza WRC2001 S7: Новая Платформа и Жесткость Седана
Дебют болида Subaru Impreza WRC2001 S7 состоялся на открытии сезона — Ралли Монте-Карло 2001 года.
Impreza WRC2001 S7 стала первой заводской Subaru WRC, построенной на базе нового четырёхдверного кузова GD. По сравнению с предыдущими двухдверными автомобилями это дало совершенно новую компоновочную основу: изменилась развесовка, был снижен центр тяжести, а конструкция кузова стала более жёсткой. При этом Prodrive не стала начинать разработку гоночной машины с чистого листа. Значительная часть механической составляющей была перенесена с предыдущей эволюции, получившей дальнейшую доработку уже под новый кузов.
Гоночный кузов представлял собой стальной монокок с интегрированным каркасом безопасности, передним и задним стальными подрамниками и расширенными колёсными арками. Капот выполнялся из алюминия, бамперы — из полипропилена, а заднее антикрыло — из композитного материала.
Оппозитный EJ207 и турбонаддув
Сердцем WRC2001 S7 был двухлитровый оппозитный четырёхцилиндровый Subaru EJ207. Управление двигателем осуществлялось электронным блоком MoTeC M800. По технической спецификации S7 двигатель развивал около 300 л.с. при 5500 об/мин, а максимальный крутящий момент составлял 53,0 кг·м, или примерно 520 Н·м, при 4000 об/мин. За наддув отвечала турбина IHI RX с 62-миллиметровой турбинной частью и 69-миллиметровым алюминиевым компрессором. Перед турбиной устанавливался обязательный для WRC 34-миллиметровый рестриктор. Система также включала антилаг и каталитический нейтрализатор.
Тесты Subaru Impreza WRC 2001 S7/S8:
Полный привод и трансмиссия
Одной из важнейших особенностей Impreza WRC2001 S7 оставалась система полного привода. S7 могла комплектоваться либо обычной пятиступенчатой коробкой, либо разработанной Prodrive ATM — Automated Manual Transmission. Шестиступенчатая ATM представляла собой полуавтоматическую коробку с электронным управлением и гидравлическим приводом переключения через подрулевые лепестки. Это существенно быстрее традиционного H-pattern переключения и позволяло водителю менять передачи, не снимая руки с руля. Сцепление было сухим двухдисковым карбоновым, диаметром 230 мм.
Система полного привода использовала центральный дифференциал с гидравлическим и электронным управлением, связанный с передним и задним дифференциалами через раздаточную часть трансмиссии. В технической спецификации WRC2001 S7 передний и задний дифференциалы описаны как вискомуфтовые, а центральный — как активно управляемый гидро-/электронный узел.
Подвеска: максимум возможностей для разных покрытий
Конструкция подвески сохраняла хорошо знакомую Subaru схему McPherson.
Спереди использовались стойки McPherson с нижним L-образным рычагом, пружины и газовые амортизаторы Bilstein с водяным охлаждением. Сзади — также McPherson, но с двумя поперечными и одной продольной тягой на сторону. Обе оси имели регулируемые стабилизаторы поперечной устойчивости.
Тормоза
Размер тормозной системы зависел от конфигурации автомобиля под конретное ралли — гравий, асфальт, снег. На передней оси применялись вентилируемые диски диаметром 366, 330 или 304 мм с шестипоршневыми либо четырёхпоршневыми суппортами. Сзади использовались диски диаметром 290 или 304 мм с четырёх- или двухпоршневыми суппортами.
Тормозная система имела два независимых контура, вакуумный усилитель Bosch и регулируемое распределение тормозных усилий между передней и задней осями.
Триумф Ричарда Бёрнса и Сезон 2001 Года
Сезон WRC 2001 года вошел в историю как одна из самых напряженных и драматичных драм за все существование чемпионата. За титул в равной борьбе сражались величайшие гонщики: Колин Макрей, Карлос Сайнс, Маркус Грёнхольм, Томми Мякинен и Ричард Бёрнс.
Выступая на Impreza WRC2001 S7, Ричард Бёрнс и его штурман Роберт Рид использовали несколько автомобилей Prodrive в течение сезона:
- X7 SRT (шасси Prodrive 01.014): автомобиль Бёрнса на Ралли Каталония, Ралли Акрополис и Ралли Новой Зеландии. Именно на X7 SRT экипаж одержал победу в Новой Зеландии — первую и единственную победу Subaru Impreza WRC2001 S7 в сезоне.
- X8 SRT (шасси Prodrive 01.008): этот автомобиль первоначально выступал под регистрацией X2 SRT. На нём Бёрнс стартовал на Ралли Монте-Карло и Ралли Швеции 2001 года. После последующих выступлений и возвращения в Prodrive автомобиль получил регистрацию X8 SRT.
- X20 SRT: один из наиболее известных автомобилей сезона. Именно этот Impreza WRC2001 S7 использовался Бёрнсом на Ралли Великобритании 2001 года, где он вместе с Робертом Ридом завоевал титул чемпиона мира. Сегодня X20 SRT сохраняется как исторический автомобиль, связанный с чемпионским сезоном Бёрнса.
Завоевав серию важнейших подиумов и победу в Новой Зеландии, Бёрнс подошел к финальному Ралли Великобритании с отставанием всего в 2 очка от Колина Макрея. После схода Макрея, Бёрнс филигранно провел гонку в уэльской грязи, финишировал 3-м и с преимуществом всего в 2 очка стал Чемпионом мира WRC 2001 года в личном зачете! Это был высший триумф для Великобритании и второй личный титул в истории Subaru.
Subaru Impreza WRC2002 (Prodrive S8): эволюция
На Ралли Франции (Корсика) 2002 года Prodrive представила новую эволюцию Impreza WRC — S8. Внешне она была очень близка к WRC2001 S7, поэтому главные изменения обнаруживались не по кузову, а внутри автомобиля. Одним из наиболее заметных изменений стал новый передний сплиттер.
Одной из главных областей работы стал двигатель. Prodrive переработала турбокомпрессор и выпускную систему. В частности, выпускной коллектор изменили с конфигурации 4–2–1 на 4–1. Одновременно дорабатывались выпускные каналы, турбина и маховик. Целью было улучшение характеристики крутящего момента в диапазоне примерно 4500–5000 об/мин, то есть именно в той области, которая особенно важна при ускорении.
WRC2002 S8 не была революцией. Prodrive продолжила развивать уже очень эффективную конструкцию WRC2001 S7, последовательно улучшая отклик двигателя, характеристики наддува, выпускную систему, трансмиссию, рулевое управление, массу и аэродинамику.
Звёздный состав 2002 года: Мякинен и Сольберг
После перехода Ричарда Бёрнса в Peugeot его место в Subaru World Rally Team занял четырёхкратный чемпион мира Томми Мякинен, а Петтер Сольберг продолжил выступать за заводскую команду.
Победа Томми Мякинена в Монте-Карло: дебют Мякинена за Subaru состоялся на первом этапе сезона — Ралли Монте-Карло 2002 года. Финн одержал победу, однако выступал тогда ещё на Impreza WRC2001 S7, а не на новой S8.
Первая победа Петтера Сольберга: на финальном этапе сезона, Ралли Великобритании 2002 года, Сольберг за рулём новой Impreza WRC2002 S8 одержал свою первую победу в чемпионате мира. Он выиграл ралли с преимуществом 24,4 секунды над Маркко Мяртином. Эта победа стала первым успехом Сольберга в WRC и важнейшим событием его прорывного сезона.
Итог и Наследие Эры Bugeye
Болиды Subaru Impreza WRC2001 S7 и WRC2002 S8 доказали правильность перехода на 4-дверную платформу GD. Они объединили высочайшую жесткость кузова, передовую электронику активных дифференциалов и мощь оппозитного турбомотора EJ20.
Именно на машинах серии S7/S8 зажглись имена величайших легенд: Ричард Бёрнс навсегда вписал свое имя в золотой фонд автоспорта как чемпион 2001 года, а Петтер Сольберг именно здесь сделал свои первые шаги к вершине WRC.
Победы на этапах WRC2001 S7 и WRC2002 S8(3):
New Zealand 2001 (Burns)
Monte Carlo 2002 (Makinen)
Great Britain 2002 (Solberg)
Технические характеристики Subaru Impreza WRC 2001 S7/S8:
Subaru Impreza WRC2001 S7
| Омологация FIA | Группа A/8, № A5621 (01/01 WR), действовала с 01.01.2001 по 31.12.2009 |
|---|---|
| Кузов / Шасси | Стальной монокок GDA с каркасом безопасности, 4-дверный седан, расширенные арки, капот из алюминия, бамперы из полипропилена, синтетическое заднее крыло |
| Длина / Ширина / Высота | 4405 мм / 1770 мм / 1440 мм |
| Колёсная база | 2525 мм |
| Колея (передняя / задняя) | 1510 мм / 1510 мм |
| Снаряжённая масса | 1230 кг |
| Отношение массы к мощности | 4.1 кг/л.с. |
| Двигатель | EJ207, 4-цилиндровый оппозитный, DOHC, 16V с клапанами TGV, турбо |
| Рабочий объём | 1994 см³ (с коэффициентом WRC ×1.7 = 3390 см³) |
| Диаметр цилиндра × ход поршня | 92.0 мм × 75.0 мм |
| Степень сжатия | 9.0:1 |
| Наддув | Турбина IHI RX (стальная турбина 62 мм, алюминиевый компрессор 69 мм), чарджкулер, рестриктор 34 мм, антилаг, катализатор; впрыск Bosch L-Jetronic, электронный дроссель, давление наддува 2.0 бар |
| Зажигание | MoTeC M800 |
| Охлаждение / смазка | Жидкостное охлаждение 7.5 л; мокрый картер с маслорадиатором, 5.5 л |
| Мощность | 300 л.с. при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 520 Нм при 4000 об/мин |
| Трансмиссия | Полный привод, 5-ступенчатая либо 6-ступенчатая Prodrive ATM — электронно управляемая, гидравлически приводимая (подрулевые лепестки) либо обычный H-рычаг |
| Дифференциалы | Активный гидроэлектронный центральный (вязкостная муфта); передний и задний — вязкостные муфты (с 2006 г. — дисковые LSD) |
| Сцепление | Сухое двухдисковое, карбоновое, диаметр 230 мм |
| Подвеска | Передняя и задняя — стойки MacPherson, амортизаторы Bilstein с жидкостным охлаждением, стабилизатор 10–40 мм |
| Рулевое управление | Реечно-шестерённое, с усилителем |
| Тормоза | Передние вентилируемые 366/330/304 мм (6/4-поршневые); задние вентилируемые 290/304 мм (4/2-поршневые); двухконтурная система с вакуумным усилителем Bosch |
| Диски | Асфальт 8″×18″, гравий 7″×15″, шины Pirelli |
| Объём топливного бака | 70–120 л |
Subaru Impreza WRC2002 S8
| Омологация FIA | Группа A/8, № A5621 (19/02 WR), действовала с 01.03.2002 по 31.12.2009 |
|---|---|
| Кузов / Шасси | Стальной монокок GDA с каркасом безопасности, 4-дверный седан, расширенные арки, капот из алюминия, бамперы из полипропилена, синтетический задний спойлер |
| Длина / Ширина / Высота | 4405 мм / 1770 мм / 1440 мм |
| Колёсная база | 2525 мм |
| Колея (передняя / задняя) | 1510 мм / 1510 мм |
| Снаряжённая масса | 1230 кг |
| Отношение массы к мощности | 4.1 кг/л.с. |
| Двигатель | EJ207, 4-цилиндровый оппозитный, DOHC, 16V с клапанами TGV, турбо (идентичен WRC2001) |
| Рабочий объём | 1994 см³ (с коэффициентом WRC ×1.7 = 3390 см³) |
| Мощность | 300 л.с. при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 520 Нм при 4000 об/мин |
| Трансмиссия | Полный привод, 6-ступенчатая Prodrive ATM — добавлен новый, третий вариант передаточных чисел коробки (более короткие передачи) по сравнению с WRC2001 |
| Дифференциалы | То же семейство активных гидроэлектронных дифференциалов, что и в WRC2001, плюс расширенный набор передаточных чисел центрального дифференциала |
| Сцепление | Сухое двухдисковое, карбоновое, диаметр 230 мм |
| Подвеска / тормоза / рулевое | Без изменений относительно WRC2001 |
| Диски | Асфальт 8″×18″, гравий 7″×15″, шины Pirelli |
| Объём топливного бака | 70–120 л |
