Subaru Impreza WRC2003 (Prodrive S9): Чемпионская машина Петтера Сольберга
Сезон Чемпионата мира по ралли 2003 года вошёл в историю как один из самых напряжённых и драматичных сезонов эпохи World Rally Car. Именно в этом году заводская команда Subaru World Rally Team (SWRT) вместе с британской компанией Prodrive вывела на спецучастки новую версию своего главного оружия — Subaru Impreza WRC2003, известную внутри Prodrive как S9.
Публичная премьера нового Impreza WRC2003 S9 состоялась 26 сентября 2002 года на Парижском автосалоне. В основе машины лежала обновлённая Impreza поколения GD/GDB, получившая среди поклонников прозвище Blobeye благодаря новой форме передних фар.
Но внешние изменения были лишь верхушкой айсберга. За новым кузовом скрывалась глубокая эволюция конструкции S8: более жёсткий кузов, переработанная аэродинамика, усовершенствованный двигатель EJ207 с twin-scroll турбокомпрессором, водо-воздушный интеркулер и электронно-гидравлическое управление тремя дифференциалами.
Именно на этой машине Петтер Сольберг провёл свой чемпионский сезон 2003 года. В финальной гонке в Уэльсе норвежец опередил Себастьена Лёба всего на одно очко — 72 против 71 — и завоевал свой единственный титул чемпиона мира WRC.
Blobeye: новый облик и развитие конструкции
После нескольких сезонов эволюции Impreza WRC команда Prodrive получила обновлённую базу в виде новой Impreza GD/GDB. Главным визуальным отличием Impreza WRC2003 S9 стали новые передние фары — именно они позднее дали дорожной Impreza прозвище Blobeye.
Передняя часть автомобиля была полностью переработана с учётом требований аэродинамики и охлаждения. Изменились передний бампер, сплиттер, капот и воздуховоды. Инженеры стремились обеспечить более эффективный поток воздуха к радиаторам и интеркулеру, одновременно улучшая аэродинамический баланс автомобиля.
Особое внимание в Impreza WRC2003 S9 уделили заднему антикрылу. Его конструкция получила дополнительные элементы, включая развитые торцевые поверхности и верхний профиль, позволявшие увеличить прижимную силу. Для раллийной машины это было особенно важно: автомобиль должен был оставаться стабильным не только на прямой, но и при прохождении быстрых поворотов с постоянными изменениями сцепления.
Более жёсткий кузов
Prodrive также продолжила работу над конструкцией кузова и каркасом безопасности. Impreza WRC2003 S9 получил переработанный roll-cage, позволивший увеличить жёсткость кузова при одновременном снижении массы отдельных элементов. Для раллийного автомобиля это имело принципиальное значение: более жёсткая платформа позволяла подвеске точнее работать на неровностях, а настройки автомобиля становились более предсказуемыми.
Двигатель EJ207: twin-scroll и почти 600 Нм
В центре Impreza WRC2003 S9 находился двухлитровый оппозитный четырёхцилиндровый двигатель Subaru EJ207. Рабочий объём составлял 1994 см³. Двигатель имел систему DOHC, 16 клапанов и турбонаддув с обязательным для автомобилей WRC ограничителем подачи воздуха диаметром 34 мм.
Максимальная мощность составляла около 300 л.с. при 5500 об/мин, однако гораздо интереснее выглядел показатель крутящего момента — около 589 Нм при 4000 об/мин.
IHI RH Twin-Scroll
Одним из важнейших элементов силовой установки Impreza WRC2003 S9 стал турбокомпрессор IHI RH Twin-Scroll. Инженеры использовали разделение потоков отработавших газов. Такая схема позволяла эффективнее использовать импульсы выхлопа и улучшить отклик турбокомпрессора. Всё это обеспечивало более быструю реакцию двигателя на открытие дросселя.
Водо-воздушный интеркулер
Для охлаждения наддувочного воздуха использовался water-to-air chargecooler — водо-воздушный интеркулер. Для раллийной машины такая схема была особенно эффективна. При высокой температуре окружающего воздуха и постоянной работе двигателя под большой нагрузкой она позволяла поддерживать стабильные характеристики наддува.
Электронное управление двигателем осуществлялось с использованием системы MoTeC M800, а двигатель получил электронный дроссель и развитую систему управления anti-lag.
Трансмиссия и три активных дифференциала
Мощность EJ207 передавалась на все четыре колеса через разработанную Prodrive трансмиссию.
Impreza WRC2003 S9 использовал 6-ступенчатую секвентальную коробку передач Prodrive ATM. Переключение передач могло осуществляться с помощью гидравлического привода и подрулевых лепестков, что позволяло гонщику менять передачи, практически не убирая руки с руля.
Передний, центральный и задний дифференциалы
Одной из наиболее сложных систем Impreza WRC2003 S9 было управление распределением тяги.
Автомобиль имел три управляемых дифференциала: передний, центральный, задний. Их работа контролировалась электронно-гидравлической системой. Степень блокировки дифференциалов могла изменяться в зависимости от выбранных настроек и условий движения.
Для раллийной машины это давало огромные возможности для настройки характера автомобиля. На скользком гравии требовалось одно поведение трансмиссии, на асфальте — другое. Даже в пределах одного спецучастка характеристики сцепления могли постоянно меняться.
Карбоновое сцепление
За передачу огромного крутящего момента отвечало двухдисковое сухое карбоновое сцепление диаметром 240 мм. Высокая термостойкость карбоновых дисков была необходима для экстремальных условий эксплуатации, когда трансмиссия постоянно подвергалась огромным нагрузкам.
Подвеска, тормоза и колёса
Конструкция подвески Impreza WRC2003 S9 сохраняла традиционную для Impreza схему со стойками MacPherson, но сама раллийная подвеска практически не имела ничего общего с дорожной.
Спереди использовались стойки MacPherson с нижним рычагом, а сзади — стойки MacPherson с системой продольной и поперечных тяг. Амортизаторы поставляла компания Bilstein. Для тяжёлых условий WRC использовались сложные газовые амортизаторы с водяным охлаждением.
Тормоза
В зависимости от типа покрытия применялись разные тормозные конфигурации. Для асфальта использовались передние тормозные диски диаметром около 368 мм, тогда как на гравии применялись диски меньшего диаметра — около 310 мм.
Колёса
На асфальтовых этапах использовались 18-дюймовые колёса, а на гравии — 15-дюймовые. Поставщиком шин Subaru в 2003 году была Pirelli.
Сезон 2003 года: от трудного старта к чемпионскому финишу
Начало сезона для Subaru нельзя назвать безоговорочно успешным. Команде пришлось столкнуться с высокой конкуренцией со стороны Peugeot, Citroën, Ford и других производителей. Себастьен Лёб на Citroën Xsara WRC постепенно превращался в одного из главных соперников Subaru, а чемпионат становился всё более напряжённым.
Однако во второй половине сезона ситуация резко изменилась. Петтер Сольберг вместе со своим штурманом Филом Миллсом начал стабильно набирать очки и побеждать. Всего в сезоне 2003 года Сольберг одержал четыре победы.
Четыре победы Петтера Сольберга
Rally Cyprus
Первой победой Сольберга в сезоне стало Ралли Кипра.
Жёсткие каменистые спецучастки требовали от автомобиля огромной выносливости. Сольберг и Subaru сумели пройти дистанцию быстрее основных соперников и одержали важную победу. Она стала началом невероятной второй половины чемпионата.
Rally Australia
Следующей победой стало Ралли Австралии.
На быстрых гравийных дорогах Subaru Impreza WRC2003 S9 продемонстрировала сочетание высокой скорости, эффективной работы полного привода и стабильности на быстрых участках. Сольберг вновь оказался первым.
Tour de Corse
Пожалуй, самой драматичной стала победа на Tour de Corse.
Во время шейкдауна Сольберг попал в серьёзную аварию и сильно повредил автомобиль. Для команды это могло означать конец гонки ещё до её начала. Но механики Subaru всю ночь восстанавливали Impreza. Машина была подготовлена к старту, и Сольберг вышел на трассу.
В результате он не просто финишировал — он выиграл Tour de Corse, опередив своего ближайшего соперника более чем на полминуты. Эта победа стала одной из самых впечатляющих в его карьере.
Wales Rally GB: чемпионство решается одним очком
Последний этап сезона — Wales Rally GB 2003 — стал кульминацией чемпионата. Перед стартом Сольберг и Лёб находились в непосредственной борьбе за титул. Норвежец должен был провести идеальную гонку.
И именно это произошло. Сольберг выиграл 13 из 18 спецучастков. За рулём Subaru Impreza WRC2003 он контролировал ход гонки и в итоге первым пересёк финиш.
Но главное было не только победить в Уэльсе. Эта победа принесла Петтеру Сольбергу достаточно очков, чтобы завершить чемпионат с результатом:
Петтер Сольберг — 72 очка
Себастьен Лёб — 71 очко
Всего одно очко разделило двух главных соперников. Так Сольберг стал чемпионом мира по ралли 2003 года.
Наследие Subaru Impreza WRC2003
Subaru Impreza WRC2003 S9 стала одной из самых важных машин в истории Subaru в мировом ралли. S9 стала результатом многолетней эволюции техники Prodrive. Но прежде всего S9 навсегда связана с именем Петтера Сольберга. Для Subaru это был последний на сегодняшний день чемпионский титул в личном зачёте WRC.
Именно поэтому Impreza WRC2003 S9 занимает особое место среди всех раллийных Subaru. Это машина, которая принесла Subaru ещё один мировой титул — и подарила Петтеру Сольбергу главный трофей его карьеры.
Subaru Impreza WRC2003 S9 — чемпионская Impreza эпохи Blobeye.
Последняя гонка Томми Мякинена
2003 год имел особое значение не только для Сольберга, но и для его напарника. В составе Subaru выступал четырёхкратный чемпион мира Томми Мякинен. Для него сезон 2003 года стал последним в профессиональной карьере.
На заключительном этапе — Wales Rally GB — Мякинен выступал на Impreza WRC2003 S9 с регистрационным номером S200 WRT. В дань уважения на капот автомобиля нанесли памятную надпись «MÄKINEN — WORLD RALLY LEGEND».
Мякинен занял третье место, уступив только своему молодому напарнику Петтеру Сольбергу и Себастьену Лёбу. Таким образом, последний этап карьеры четырёхкратного чемпиона мира закончился подиумом — вместе с новым чемпионом мира, которым стал его товарищ по команде Subaru.
Победы Impreza WRC2003 S9 на этапах WRC (4):
Cyprus 2003 (Solberg)
Australia 2003 (Solberg)
Corsica 2003 (Solberg)
Great Britain 2003 (Solberg)
Технические характеристики Subaru Impreza WRC2003 S9:
| Омологация FIA | Группа A/8, № A5652 (02/01 WR), действовала с 01.01.2003 по 31.12.2013 |
|---|---|
| Кузов / Шасси | Стальной монокок GDB с каркасом безопасности, передний и задний стальные подрамники, 4-дверный седан, расширенные арки, алюминиевый капот, бамперы из полипропилена и стали, синтетическое заднее крыло |
| Длина / Ширина / Высота | 4415 мм / 1770 мм / 1390 мм |
| Колёсная база | 2540 мм |
| Колея (передняя / задняя) | 1505 мм / 1500 мм |
| Масса | 1230–1260 кг |
| Двигатель | Subaru EJ207, 4-цилиндровый оппозитный, DOHC, 16V, с системами AVCS и TGV, турбо |
| Рабочий объём | 1994 см³ (с коэффициентом WRC ×1.7 = 3390 см³) |
| Диаметр цилиндра × ход поршня | 92.0 мм × 75.0 мм |
| Степень сжатия | 9.0:1 |
| Наддув | Турбина IHI RH twin scroll (с масляным и водяным охлаждением), рестриктор 34 мм, антилаг, катализатор; впрыск Nippon Denso MPI, электронный дроссель, давление наддува 2.0 бар |
| Зажигание | MoTeC M800 |
| Охлаждение / смазка | Жидкостное охлаждение 7.7 л; мокрый картер с маслорадиатором, 5.5 л |
| Мощность | 300 л.с. при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 589 Нм при 4000 об/мин |
| Трансмиссия | Полный привод, 6-ступенчатая Prodrive ATM — электронно управляемая, гидравлически приводимая (подрулевые лепестки) либо обычный H-рычаг |
| Дифференциалы | Активный гидроэлектронный эпициклический центральный дифференциал с вязкостной муфтой; передний и задний — также активные гидроэлектронные вязкостные муфты |
| Сцепление | Сухое двухдисковое, карбоновое, диаметр 240 мм |
| Подвеска | Передняя — стойки MacPherson с нижним рычагом; задняя — стойки MacPherson с 1 продольной и 2 поперечными тягами; амортизаторы Bilstein с жидкостным охлаждением, стабилизаторы поперечной устойчивости |
| Рулевое управление | Реечно-шестерённое, с усилителем |
| Тормоза | Вентилируемые диски по кругу — асфальт: 368/310 мм (6-поршневые); гравий: 310 мм (4-поршневые) |
| Диски | Асфальт 8″×18″, гравий 7″×15″, шины Pirelli |
| Объём топливного бака | 70–120 л |
