Subaru Impreza S201 STI version

С этого автомобиля началась история лимитированнной серии «S». Subaru Impreza S201 представили в апреле 2000 года. Внешне S201 почти полностью повторял концепт Electra ONE. Единственное что фары в стиле Morette заменили на обычные.

За основу при создании S201 была взята экстремальная облегченная модификация WRX TypeRA STi Version VI (от TypeRA на задней панели даже осталась наклейка).
Для S201 инженеры STi провели глубокую доработку двухлитрового оппозитного турбомотора EJ20. За счет оптимизации давления наддува при помощи специального блока управления STi Sports ECU, а также установки силиконового впускного патрубка красного цвета с логотипом STi удалось существенно улучшить эффективность работы турбины.

Выхлопная система получила производительный спортивный глушитель с огромным выходным патрубком диаметром 120 мм, обеспечивающим глубокий басовитый звук.

Все эти изменения позволили увеличить мощность мотора на 15 кВт по сравнению со стандартной версией. Мотор выдает внушительные 221 кВт (300 л.с.) при 6500 об/мин и крутящий момент 353 Нм при 4000 об/мин, что сделало S201 одной из самых мощных дорожных Impreza своего времени.

Подвеска и управляемость: Жесткая связь

Инженеры STi стремились добиться от Subaru Impreza S201 безупречных реакций на руление. Подвеска автомобиля была полностью переработана:

• Установлены регулируемые по высоте перевернутые стойки подвески повышенной жесткости.
• Жесткость пружин выросла практически в полтора раза: передние имеют характеристики 3.7 кг/мм, задние — 3.3 кг/мм (у стандартной версии — 2.0 и 2.3 кг/мм соответственно).
• В задних поперечных и продольных рычагах применены жесткие шаровые соединения (pillow-ball) вместо мягких резиновых сайлентблоков, что исключило задержки в реакциях шасси.
• На передней оси установлен винтовой дифференциал повышенного трения (Helical LSD).
• Колесные диски — кованые золотистые RAYS x STi размерностью 7JJ x 16″ с карбоновыми центральными колпачками. Они на 20% легче стандартного литья WRX, что сильно снизило неподрессоренные массы.
• Эффективное замедление обеспечивают вентилируемые дисковые тормоза с фирменными красными суппортами (4-поршневыми спереди и 2-поршневыми сзади).

Экстерьер: Аэродинамика на грани безумия

Внешний облик Subaru Impreza S201 мгновенно выделяет её на фоне любых других гражданских версий Impreza первого поколения. Каждый элемент футуристичного обвеса разрабатывался с оглядкой на аэродинамику гоночных машин:

• Интегрированный передний бампер, выполненный в виде единой детали с решеткой радиатора, кардинально меняет облик передней части и создает мощную прижимную силу на высоких скоростях.
• На капоте расположился увеличенный воздухозаборник интеркулера для более эффективного охлаждения наддувочного воздуха.
• По бокам кузова установлены оригинальные аэродинамические пороги, плавно переходящие в накладки под задним бампером.
• Вместо стандартных зеркал установлены легкие аэродинамические зеркала каплевидной формы в стиле зеркал WRC, с минимальным лобовым сопротивлением.
• На крышке багажника смонтировано уникальное массивное двойное антикрыло (Double-wing) со встроенным дополнительным стоп-сигналом и нижним диффузором.
• Для снижения веса бамперы закреплены на облегченных алюминиевых брусьях, которые на 20% легче стандартных стальных деталей WRX.

Единственным доступным цветом кузова для этой серии стал серебристый металлик Arctic Silver Metallic.

Интерьер: Кокпит для пилота

Салон Subaru Impreza S201 полностью подчинен драйверской эргономике и духу автоспорта. Внутри владельца встречают:

• Спортивные передние сиденья-ковши обитые ярко-синим материалом — это комбинация синего трикотажа (jersey) и синей замши Ecsaine (японская ультразамша/алькантара) украшенные вышивкой с красным логотипом STI.
• Фирменный спортивный кожаный руль Momo со встроенной подушкой безопасности.
• Особый титановый набалдашник рычага переключения передач.
• Синяя отделка приборной панели центральной консоли.
• Главное украшение центральной консоли — индивидуальная номерная табличка, указывающая на принадлежность к числу 300 коллекционных машин.

А точно ли 300?

Несмотря на то, что на обложке официального японского буклета Subaru гордо красуется надпись «300台限定» (Лимит — 300 экземпляров), реальный тираж модели (по данным JDM Database ©) составил всего 87 автомобилей!
Что делает Subaru Impreza S201 STi Version гораздо более редкой, чем культовая купе 22B STI!

Причиной тому было несколько причин, как конец эпохи GC8 так и слишком экстремальный и спорный дизайн. Что делает S201 одним из редчайших «единорогов» эпохи 90-х. Подавляющее большинство Subaru Impreza S201 осталось внутри Японии. За пределами страны известны буквально единичные «живые» экземпляры.

Electra ONE

Появлению Subaru Impreza S201 предшествовал концепт-кар. В 1999 году на Токийском Мотор шоу была представлена Subaru Electra ONE. Внешне Electra ONE имела оригинальный аэродинамический обвес. Передние фары в стиле Morette, большое, если не сказать огромное двойное антикрыло и воздухозаборник на крыше в духе болидов WRC. Технически же это была WRX STI type RA. Двигатель имел стандартную для type RA мощность в 280 л.с.(206kW).

Через год Electra ONE снова показали в Токио. В чуть упрощенном виде: с крыши убрали воздухозаборник, а антикрыло приобрело более спокойные формы. В целом эта версия Electra ONE практически была готовой S201, за исключением передних фар. Салон стал синим в отличии от черного на первом концепте. Двигатель доработали и раскачали до 300 л.с.

Subaru Impreza S201 STI — технические характеристики