Prodrive P25

Prodrive P25: Идеальная реинкарнация раллийной легенды

Когда в 1997 году на спецучастках чемпионата мира по ралли дебютировала двухдверная Subaru Impreza WRC97, мир замер. Тот сезон принес заводской команде титул в зачете производителей и навсегда вписал сине-золотой силуэт в историю автоспорта.

Год спустя японцы выпустили дорожнов купе Subaru Impreza 22B STi — знаковой машины, мгновенно получившей культовый статус.

Спустя четверть века легендарная британская инжиниринговая компания Prodrive решила показать, как могла бы выглядеть и ехать культовая «22-я» сегодня, если бы технологии не стояли на месте. Результатом этого амбициозного вызова стал Prodrive P25 — бескомпромиссный раллийный болид для дорог общего пользования стоимостью £552 000.

Те же лица, четверть века спустя

Главная ценность проекта P25 заключается в его абсолютной подлинности. Это не просто сторонний тюнинг-проект, а детище людей, которые создавали те самые чемпионские машины WRC.

Инициатором идеи стал бессменный председатель Prodrive Дэвид Ричардс. К разработке привлекли легендарного дизайнера Питера Стивенса, автора облика оригинальной Impreza WRC 1997 года, а также Дэвида Лэпворта, технического директора Prodrive, отвечавшего за инженерную часть оригинальной раллийной программы. Более того, двигатель для тестового прототипа собирал лично Тони Хоутин — моторист, который в золотую эпоху ралли вручную строил оппозитные моторы для Ричарда Бёрнса и Колина Макрея.

Кузовная диета: жесткий углепластиковый минимализм

Каждый из 25 запланированных к выпуску экземпляров Prodrive P25 создается на базе оригинального двухдверного стального кузова Impreza WRX поколения GC (например если вы пробьете P25 №10 с VIN-кодом GC8-084674 то вы увидите модель WRX Type R STi Version 5 в цвете Cool Grey Metallic произведенную в 1999 году). Prodrive полностью разбирает донорское шасси, чтобы переосмыслить его с чистого листа.

Чтобы максимально снизить вес, практически все наружные панели были заменены на детали из углепластикового композита. Из карбона изготовлены:

• Капот и крышка багажника;
• Крыша;
• Пороги и корпуса боковых зеркал;
• Передние и задние крылья;
• Передний и задний бамперы;
• Массивное заднее антикрыло в стиле WRC97

Внутри борьба с металлом продолжилась: карбоновые дверные карты, опциональные ультралегкие гоночные сиденья и компактная литий-ионная батарея вместо тяжелого свинцово-кислотного аккумулятора. В результате сухой вес Prodrive P25 удалось удержать на отметке менее 1200 кг. Это на 50–70 кг легче оригинального купе 22B и даже меньше веса настоящего боевого автомобиля WRC тех лет.

Оппозитный монстр: 450 сил чистого адреналина

Под капотом Prodrive P25 бьется глубоко модернизированное сердце — современный 2.5-литровый четырехцилиндровый оппозитный двигатель на базе блока Subaru EJ25. По сути, от оригинального блока осталось немного — мотористы Prodrive провели комплексный реинжиниринг:

• Установлены новые прочные гильзы цилиндров, кованые поршни и стальные шатуны;
• Полностью доработаны головки блока цилиндров и оптимизирован механизм газораспределения с изменяемыми фазами;
• Установлен производительный гоночный турбокомпрессор Garrett с эффективным интеркулером.

Выхлопная система выполнена из титана и нержавеющей стали специалистами Akrapovič и оснащена активным перепускным клапаном. Результат доработок — колоссальные 450 л.с. мощности и более 600 Нм крутящего момента.

Электроника автомобиля предлагает водителю три предустановленные карты работы двигателя и наддува:

• Road (Дорожный): мощность ограничена на комфортных 350 л.с.;
• Sport (Спортивный): мотор выдает полноценные 450 л.с. с обострением откликов на педаль газа;
• Sport+ (Трековый): активирует полноценную раллийную систему антилага (Anti-Lag), которая поддерживает обороты турбины даже при закрытом дросселе, исключая малейшие задержки на выходе из поворотов.

С активированным лаунч-контролем WRC-уровня, который автоматически отщелкивает первую, вторую и третью передачи без участия водителя, P25 катапультируется с 0 до 100 км/ч менее чем за 3.5 секунды (разгон до 60 миль/ч занимает менее 3 секунд). Максимальная скорость программно ограничена на отметке около 241 км/ч (150 миль/ч), поскольку акцент сделан на ураганное ускорение и короткие передачи.

Секвентальная трансмиссия и раллийный зацеп

Трансмиссия Prodrive P25 — это чистый автоспорт, адаптированный для дорог. Вся мощность передается на четыре колеса через 6-ступенчатую секвентальную коробку передач X-Shift с косозубыми шестернями.

Передачи переключаются с помощью единственного фиксированного подрулевого лепестка на рулевой колонке: щелчок на себя повышает передачу, движение от себя — понижает. Скорость смены ступеней поражает — всего 80 миллисекунд. Двухдисковое сцепление AP Racing задействуется через напольный педальный узел только для трогания с места и остановки, в остальное время коробка работает в полуавтоматическом режиме.

За распределение тяги отвечают активный межосевой дифференциал с электронным управлением, а также механические дифференциалы повышенного трения спереди и сзади.

Выверенная геометрия шасси

Схема подвески со стойками МакФерсон конструктивно сохранена, но переработана кардинально. Были изготовлены уникальные алюминиевые поворотные кулаки, позволившие расширить колею до внушительных 1770 мм, занизить дорожный просвет и получить возможность тонкой настройки развала и схождения.

За контакт с асфальтом отвечают:

• Двухсторонние регулируемые амортизаторы Bilstein (настройка сжатия и отбоя);
• Асфальтовые пружины повышенной жесткости и иные стабилизаторы поперечной устойчивости;
• 19-дюймовые кованые диски Prodrive GC-012L;
• Высокопроизводительные шины Bridgestone Potenza Sport размерностью 235/35 R19, выбранные в ходе жестких трековых тестов.

Эффективное замедление гарантируют тормоза AP Racing: спереди установлены огромные 380-миллиметровые вентилируемые диски с 6-поршневыми суппортами, сзади — 350-миллиметровые диски и 4-поршневые суппорты.

Отдельного упоминания заслуживает раллийный WRC-style гидравлический ручной тормоз типа «fly-off». При его затягивании электроника мгновенно размыкает центральный дифференциал, отключая привод задней оси, чтобы водитель мог эффектно довернуть машину в крутой шпильке.

Кокпит: ретро-минимализм в исполнении CALLUM

Салон Prodrive P25 разрабатывался в сотрудничестве с известным британским дизайн-ателье CALLUM Designs. Разработчикам удалось воссоздать эстетику интерьеров Impreza конца 90-х годов, но на совершенно ином качественном уровне. В отделке господствуют премиальная алькантара, натуральная кожа и матовое углеволокно.

Вместо аналоговых шкал перед глазами водителя установлен широкоформатный HD-дисплей приборной панели с функцией записи телеметрии (дата-логгером) для заездов на треке. Мультимедийная система предлагает поддержку Apple CarPlay, Android Auto и беспроводную зарядку для смартфонов.

При заказе автомобиля покупатели могли выбрать одну из двух конфигураций салона: полноценный четырехместный вариант или экстремальный двухместный, где вместо заднего дивана монтируется полукаркас безопасности. При этом важно помнить, что Prodrive P25 — это бескомпромиссный аналоговый спорткар: здесь полностью отсутствуют подушки безопасности, система стабилизации и ABS.

Тираж и коллекционная ценность

Компания Prodrive ограничила производство модели P25 строго 25 экземплярами, собранными вручную в штаб-квартире в Банбери (Великобритания). Машины выпускались как в леворульном, так и в праворульном исполнении.

Интересная деталь: отдавая дань гоночным суевериям, Prodrive полностью исключила из нумерации число 13. Вместо него тестовый и демонстрационный экземпляр компании получил порядковый номер 000.

Каждый автомобиль из этой микроскопической серии — это не просто памятник золотой эпохе WRC, а действующий инженерный шедевр, который дарит уникальные и чистые аналоговые эмоции, недоступные ни одному современному суперкару.

Технические характеристики Prodrive P25:
Двигатель:
EJ25, 4-х цилиндровый; оппозитный с турбонаддувом; с регулируемыми фазами газораспределения
Высокопроизводительный дорожный турбокомпрессор Garrett с системой антилага
Гоночная выхлопная система Akrapovič с активным обходным глушителем.
Мощность: 450 л.с.
Крутящий момент: 600 Нм

Трансмиссия:
Полный привод
6-ступенчатая секвентальная коробка передач X-Shift с косозубыми шестернями
Полуавтоматическое переключение передач подрулевыми лепестками
Двухдисковое сцепление AP Racing
Активный и регулируемый электронный центральный дифференциал
Дифференциалы повышенного трения с пластинчатым покрытием спереди и сзади

Тормоза:
Спереди — Вентилируемые AP Racing диаметром 380 мм с 6-поршневыми суппортами
Сзади — Вентилируемые AP Racing диаметром 350 мм с 4-поршневыми суппортами

Шасси и кузов:
Стальной монокок Subaru Impreza WRX
Кузовные панели из углеволокна: капот, багажник, передняя и задняя части кузова, крыша, передний и задний бамперы
Заднее антикрыло в стиле Impreza WRC97.

Подвеска:
Передняя и задняя подвеска типа «Макферсон»
Регулируемые (сжатие/отбой) амортизаторы Bilstein
Регулируемый поворотный кулак по углам схождения и развала
Сменные пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости.

Динамика:
Разгон 0-100 км/ч = 3.5 с.
Резина спереди/сзади — Bridgestone Potenza 235/35 R 19
Диски спереди/сзади — Prodrive GC-012L 8.5 x 19

Лимитированная версия:
Prodrive P25 выпущен ограниченным тиражом в 25 экземпляра.