Subaru Impreza 22B STI: Священный Грааль
Выпущенная в марте 1998 года, Subaru Impreza 22B стала не просто коллекционной моделью, а настоящим дорожным воплощением трехкратного триумфатора чемпионата мира WRC — раллийного болида Impreza WRC97. Это не маркетинговый стайлинг-пакет, а созданная вручную инженерная вершина, признанная сегодня самым разыскиваемым и дорогим дорожным автомобилем в истории Subaru.
Триумф WRC и 40-летие Subaru
Появление Subaru Impreza 22B не было случайностью. В конце 1997 года перед руководством компании стояли два грандиозных повода для праздника:
- 40-летний юбилей основания марки Subaru (1958–1998 гг.).
- Завоевание третьего подряд титула чемпионов мира в зачете производителей WRC (1995, 1996, 1997 гг.) заводской командой Subaru World Rally Team (SWRT), управляемой британской инжиниринговой конюшней Prodrive.
Чтобы увековечить это доминирование, инженеры спортивного подразделения Subaru Tecnica International (STI) получили карт-бланш на создание «ультимативного раллийного болида для дорог общего пользования».
Секретный ребус названия: Почему именно «22B»?
Наименование модели Subaru Impreza 22В для многих загадка. Существует несколько версий о его происхождении.
Первая: многие журналисты пришли к мнению что «22» — это объем мотора 2,2 литра а «В» — амортизаторы Bilstein. Это коррелировало с идеей, что Subaru продавали тогда Legacy Spec B, где «B» расшифровывалось не иначе как подвеска Bilstein.
Вторая, немного невероятная, но математически точная теория. Сине-желтые ливреи с тремя пятерками прочно ассоциировались с брендом. Версия заключается в том, что 22В это число 555 в шестнадцатеричном исчислении (В конце 1990-х годов титульным спонсором заводской команды Subaru в WRC был сигаретный бренд State Express 555).
Вот вам доказательство:
2x16x16 = 512, 2×16 = 32, B = 11
Итого = 555
И третья версия в том, что, опять же двигатель, дал Subaru Impreza 22В свое имя. 22 означало объем 2,2 литра, а B был внутренним кодом для турбо.
Двигатель EJ22G
Мотор Subaru Impreza 22B — это произведение инженерного искусства ручной сборки. Вместо стандартного двухлитрового мотора EJ20K под капот установили уникальный силовой агрегат с индексом EJ22G.
- Архитектура блока: Инженеры взяли за основу закрытый блок цилиндров (Closed Deck) EJ20G Version III, отличающийся исключительной прочностью и стойкостью к перегрузкам. Путем увеличения диаметра цилиндра с 92.0 мм до 96.9 мм (при сохранении стандартного хода поршня в 75.0 мм) рабочий объем двигателя вырос до 2212 куб. см.
- Наполнение: В двигателе использовались кованые поршни, усиленные шатуны, металлическая прокладка ГБЦ и головки блока цилиндров DOHC от STi Version IV.
- Турбонаддув: За наддув отвечала производительная турбина IHI VF23.
- Мощность: Согласно действовавшему в те годы японскому «Джентльменскому соглашению», в официальных спецификациях была указана мощность в 280 л.с. (206 кВт) при 6000 об/мин и крутящий момент 363 Нм при 3200 об/мин.
Эксклюзивный тираж: Разрушение мифов об объемах выпуска
В салоне находится планка с серийным номером автомобиля, такого вот вида — XXX/400. Но, как вы догадываетесь автомобилей было сделано вовсе не 400 штук). И даже не 399 (исключая несчастливый номер «13») как я сам думал раньше. На самом деле глобальный выпуск модели составил ровно 424 экземпляра (кстати, на официальном сайте указано именно это количество).
Вокруг тиража 22B ходит множество легенд. Хронология распределения машин выглядит следующим образом:
- JDM (Японский внутренний рынок) — 400 экземпляров: Машины предназначались для Японии и получили индивидуальные номерные таблички на центральную консоль (с номерами от 1 до 400). Из-за суеверий номер 13 был полностью исключен из производственной программы, поэтому физически в Японии было продано 399 машин. Весь тираж в 400 штук был полностью распродан по предзаказам в рекордно короткие сроки — по разным оценкам, от 30 минут до 48 часов после открытия приема заявок, несмотря на внушительную цену в 5 миллионов иен (около 40 000 фунтов стерлингов в ценах 1998 года). Продавали Subaru Impreza 22B только через интернет, смелый ход во времена когда он был далеко не в каждом доме.
- Type UK (Великобритания) — 16 экземпляров: Видя невероятный ажиотаж в Европе, Subaru официально импортировала 16 машин в Великобританию. Эти купе были переданы в мастерские Prodrive для адаптации под европейские условия эксплуатации. Версии «Type UK» получили измененное передаточное число главной передачи (удлиненная пара 4.444 вместо короткой японской 3.900 для комфортной езды по шоссе), фары от европейской модели 1999 года, противотуманные фары и уникальные шильдики «Type UK» и «Prodrive» на крышке багажника.
- Экспортные спецверсии — 5 экземпляров: Пять машин были официально отправлены дилерам Subaru в Австралии для ключевых партнеров бренда.
- Прототипы «000» — 3 экземпляра: Три предсерийных прототипа получили номерные таблички с маркировкой «000/400». Все они были переданы ключевым лицам, приведшим Subaru к успеху:
- Колину Макрею (легендарному чемпиону мира 1995 года, машина с госномером S447 YOX). В 2023 году именно этот автомобиль Макрея был продан на аукционе за рекордные £480 500 (почти 950 000 долларов).
- Ники Гристу (штурману Макрея, машина S446 YOX).
- Дэвиду Лэпворту (техническому директору Prodrive, ответственному за раллийную программу).
Тайна №013/400.
№013/400 — отсутствующий номер в серии 22B. Номер 13 был пропущен при нумерации из-за суеверия. Долгое время считалось, что соответствующий автомобиль без таблички был отправлен Subaru of America в качестве пресс-кара. Однако старые материалы владельцев 22B оспаривают эту версию и указывают, что американский автомобиль относился к отдельной группе неномерных автомобилей, подготовленных для международных дистрибьюторов. Поэтому идентификация американского автомобиля как «№13» документально не подтверждена.
Но давайте так, автомобиль с VIN-кодом который по порядку соответствует №13 был произведен.
И давайте создадим немного мифов, в моем файле с VIN-номерами выпущенных Subaru Impreza 22B — 431 строка…)
Шасси, аэродинамика и дизайн от Питера Стивенса
Визуально Subaru Impreza 22B — это копия раллийного болида WRC97. Дизайном кузова занимался великий британский стилист Питер Стивенс (Peter Stevens), автор внешности суперкара McLaren F1.
- Широкий кузов (Widebody): Кузов купе первого поколения был расширен на внушительные 80 мм (+40 мм с каждой стороны) за счет раздутых мускулистых колесных арок.
- Жесткость конструкции: В отличие от стандартных гражданских купе, кузов 22B получал дополнительную проварку швов (seam welding) непосредственно на заводе, что обеспечивало колоссальную жесткость на кручение.
- Аэродинамика: Передний бампер с развитыми воздухозаборниками и массивное заднее антикрыло с ручной регулировкой угла атаки создавали реальную прижимную силу.
- Окрас кузова: Все 424 автомобиля окрашивались исключительно в фирменный глубокий оттенок синего металлика — Sonic Blue Mica (код краски 74F), который также известен под названием «New 555 Blue Mica».
Механическая связь и управляемость трекового болида
Спецификация ходовой части 22B читается как список комплектующих профессионального раллийного автомобиля класса Group A:
- Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая коробка передач со сближенными передаточными числами (close-ratio) и двухдисковым металлокерамическим сцеплением (Twin-plate), а также усиленные приводные и карданные валы.
- Привод: Постоянный полный привод Symmetrical AWD с регулируемым межосевым дифференциалом DCCD (Driver Controlled Center Differential). Водитель мог вручную с помощью колесика на центральной консоли изменять степень блокировки и распределять крутящий момент между осями. На передней и задней осях стояли механические дифференциалы повышенного трения (LSD).
- Подвеска: Полностью независимая подвеска с передними коваными алюминиевыми нижними рычагами, а также задними продольными и поперечными рычагами на шарнирных соединениях (pillow-balls), перевернутыми стойками Bilstein и жесткими спортивными пружинами Eibach. Колея автомобиля была расширена для обеспечения невероятной устойчивости в поворотах.
- Колеса и тормоза: Кованые магниево-алюминиевые золотистые диски BBS размерностью 17 x 8.5 JJ (обутые в шины Pirelli P Zero 235/40 ZR17). Тормозная система щеголяла красными суппортами с логотипом STi: 4-поршневые спереди (294 мм вентилируемые диски) и 2-поршневые сзади (290 мм). Система ABS отсутствует для обеспечения честной обратной связи на грунте и асфальте.
Интерьер и рулевое управление: Кокпит пилота
Внутри Subaru Impreza 22B STi царит атмосфера раллийного кокпита. Салон встречает водителя уникальными глубокими креслами-ковшами с комбинированной обивкой из синей замши и черной ткани, украшенными розовой вышивкой STi, а на центральной консоли красуется коллекционная металлическая табличка с индивидуальным номером машины.
Особое внимание инженеры уделили обратной связи: в руки пилота ложится спортивный трехспицевый руль Nardi (без подушки безопасности) с контрастной красной прострочкой. Он напрямую связан с ультраострой рулевой рейкой с передаточным отношением 13:1 (вместо стандартных 15:1 у обычных Impreza), что гарантирует точность реакций и моментальный, почти инстинктивный отклик автомобиля на малейшее движение рук.
На приборной панели установлен белый спидометр и тахометр с логотипом STi и красной зоной, начинающейся с 7900 об/мин .
Наследие и современный рынок
Subaru Impreza 22B STI мгновенно перешла в статус иконы. Сегодня эта модель находится на одном финансовом уровне с редчайшими европейскими суперкарами. Цены на аукционах за ухоженные экземпляры с небольшим пробегом давно перешагнули психологический барьер в $300 000.
Именно вечное наследие 22B вдохновило компанию Prodrive выпустить в 2022 году свой трибьют-рестомод Prodrive P25 стоимостью в полмиллиона фунтов. Но оригинальная Subaru Impreza 22B навсегда останется тем самым «Королем Ралли», который в эпоху чистой механики позволил обычным водителям прикоснуться к абсолютному спортивному величию.
Subaru Impreza WRCar STI — концепт 22B
Subaru Impreza 22B начал свою жизнь как концепт под названием WRCar-STI.
В 1998 году Subaru исполнялось 40 лет. Готовясь заранее и чтобы заодно отпраздновать три кубка конструкторов в WRC, Subaru создали концепт близкий к производству. Его назвали WRCar-STI и представили публике на Токийском автосалоне в 1997 году. Рядом с боевым болидом WRC.
Столкнувшись с чрезвычайно позитивной реакцией общественности и прессы, Subaru объявила, что концепция WRcar-STi выйдет в производство как эксклюзивная модель ограниченной серии Subaru Impreza 22B STI.
Производство Subaru Impreza 22B было запущено на заводе Subaru в Оте, Япония, в марте 1998 года.
А это фото с той самой выставки 97 года:
Subaru Impreza 22B Type UK
Как уже известно 16 автомобилей Subaru Impreza 22B прибыли в Великобританию и стали известны как «22В Type UK». Они имели некоторые отличия. На крышке багажника имелся оригинальный шильдик «22В Type UK» и крупная надпись SUBARU. Также сзади имелось главное заметное отличие — это красно-оранжевые фонари.
В салоне лежали оригинальные коврики с вышивкой «22В Type UK». В салоне нет номерной таблички на центральной консоли (ни одна не пронумерована, в отличие от JDM 22B), но у них есть опорная панель для таблички. И некоторые этим пользуются устанавливая табличку с порядковым номером.
В технической части было изменено передаточное число главной передачи на 3.900:1 (на JDM 4.444:1). Спидометр изменен на мили в час вместо километров.
Личная встреча с Subaru Impreza 22B
Жизнь странная штука. Бывает мечтаешь о чём-то, а когда оно случается, ты даже не сразу понимаешь что вот оно, прямо сейчас с тобой происходит, очнись!)
Все начиналось именно с нее. С Subaru Impreza 22B. О ней я прочитал в газете «Клаксон». С того момента наверное и началось мое «заболевание»)) Не секрет, что и название сайта родилось как-то само собой: s — subaru, 22b — 22B). Я мечтал ее хотя бы увидеть…
И я ее увидел! И даже немножко больше)
Это было очередное занятие Sti-club-а с Академией скорости. Subaru у меня пока нет 😉 и мне оставалось только напроситься пассажиром) В качестве пассажира меня согласился взять сам председатель клуба Yustas. Я конечно надеялся, что он приедет на 22B, но что-то не верилось, до тех пор, пока я ее не увидел) Она прекрасна!) А в расклейке SWRT еще больше похожа на болид WRC.
Я сел на пассажирское сиденье. Пристегнулся. Ну а дальше… думаю проще взглянуть на фотки, чтоб понять как меня катали) Это — зверь, это — АВТОМОБИЛЬ, это — Subaru! Настоящая, первобытная, еще и рычит))
В общем я в шоке)
Subaru Impreza 22B STI — технические характеристики
Лимитированная серия. Subaru Impreza 22B выпущена ограниченным тиражом — всего 424 экземпляра по всему миру.
| Код кузова | E-GC8 (модифицированное купе) |
|---|---|
| Длина / Ширина / Высота | 4365 мм / 1770 мм / 1390 мм |
| Колёсная база | 2520 мм |
| Колея (передняя / задняя) | 1480 мм / 1500 мм |
| Дорожный просвет | 135 мм |
| Снаряжённая масса | 1270 кг |
| Количество мест | 5 |
| Двигатель | EJ22G (оппозитный, 4-цилиндровый, DOHC, 16-клапанный, турбо) |
| Рабочий объём | 2212 см³ |
| Диаметр цилиндра × ход поршня | 96.9 мм × 75.0 мм |
| Степень сжатия | 8.0 |
| Максимальная мощность | 280 л.с. (206 кВт) при 6000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 363 Нм (37.0 кгс·м) при 3200 об/мин |
| Объём топливного бака | 60 л |
| Передаточные числа КПП | 1-я: 3.083 / 2-я: 2.062 / 3-я: 1.545 / 4-я: 1.151 / 5-я: 0.825 / З.Х.: 3.333 |
| Главная передача | 3.900 |
| Рулевое управление | С гидроусилителем, шестерня-рейка (острое отношение 13:1) |
| Размер шин | 235/40ZR17 (Pirelli P Zero) |
| Разгон 0-100 км/ч | 4,7 с |
Бонус для тех кто добрался до конца, фото-база Subaru 22B STI по номерам:
